大家还记得魅族吗？

自从被吉利收购后，魅族的存在感越来越低。就在快被大家遗忘的时候，近期魅族陆续发布了多个重磅消息，重新回归到大众的视野面前。

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魅族将带来怎样的新产品？

魅族并没有放弃造手机。

在高通发布骁龙8Gen2后，魅族科技宣布，全新旗舰将首批搭载骁龙8Gen2。

据外媒 pricebaba 和 @Paras Guglani 爆料的固件数据信息，即将推出的魅族新机命名为魅族20系列，标准版和Pro两款机型。而魅族19直接被跳过，可能和明年刚好是魅族的20周年有关，也寓意着全新的开始。

被收购后的魅族，有了充裕的资金链，魅族20系列可能会堆上不少猛料。

除了手机的消息外，魅族近期发布了 FlymeAuto 车机系统，并透露系统的3个功能：Smart Bar，小窗模式和节日桌面，这也是Flyme系统中很经典的手机交互功能。

新的Smart Bar 在传统 Dock 栏基础上，增加了动态自适应交互，直观呈现关键信息，且不遮挡主屏画面。从官方图片中能看出，包含了音乐、导航、充电、泊车四种形式。

小窗模式，在FlymeAuto的系统上的效果是这样的。小窗打开后是出现在屏幕界面的右边位置。从官方的视频里，目前并不能看出是否支持窗口拖动和大小调整。不过之前手机中小窗模式最大的优点是灵活跳转，可以同屏多任务展示方案，相信魅族应该会延续这个优点。

而节日桌面，是则根据当前节日实时更新的全 3D 渲染场景桌面，配合特殊节日交互式彩蛋，带来更沉浸式的节日体验。

这个功能实际用处不大，但可以让车机整体界面更美观。

随着魅族不断刷热度，又再次出现在人们的视野面前，大家开始想一个问题？

魅族能再次崛起吗？靠魅族20和车机系统能实现逆袭吗？

再回看一下魅族这些年的发展，也是让人唏嘘不已。

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曾经的手机界黄埔军校是如何没落的？

每当谈到魅族，相信很多人的第一印象都会是「手机界的黄埔军校」。

魅族曾引领过一个年代。

早在2009年，魅族就推出了国产第一款大屏幕全触屏智能手机，魅族M8。这款当时被誉为国产机皇的魅族M8，创新性地采用了基于Windows CE 6.0的Mymobile操作系统，配备了三星处理器和多点触控大屏。

那时的华为曾想把不挣钱的手机业务卖掉，小米创始人雷军还在琢磨创业方向，其它国产厂商基本都在生产非智能手机的情况下。

魅族推出的M8一经首发即获得市场认可，短短5个月销售额突破了5亿元，在那个国产手机普遍亏损的年代，魅族M8创造了一个销量奇迹。

2011年魅族M9上市，魅族转战安卓市场。随后数年，接连推出了一系列旗舰机型，以精美的设计、前沿的技术扬名国内市场。

2014年引入阿里5.9亿美元投资后，魅族开始快速扩张。在2015年魅族的销量接近2000万部，但魅族也迎来了自己的生涯最高点。就在2015后，一切急转直下。

因为拒绝支付专利费和高通交恶，魅族只能选择当时并不成熟的联发科芯片。直接导致了“魅族Pro 7惨剧“，并落下“万年联发科”的名号。

随之而来的连锁反应，让本就走下坡路的魅族变得苦不堪言。产品线的混乱、产品配置的拉胯，最终导致魅族这十几款产品中没有一个爆款。

随着销量的一路下滑，口碑也接连崩盘，到2019年，魅族逐渐沦为手机界的边缘角色，在手机出货量上沦为“others”，甚至市场份额一度跌剩0.1%。

虽然魅族在手机市场中惨败，但好在魅族Flyme手机系统却一直保持着好口碑，当下依然处于领先地位。

如今智能汽车接续智能手机成为一个时代的新风口， 而魅族正在努力抓住车机系统这个新风口。

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魅族凭借车机系统有希望逆袭吗？

从魅族这次发布的多个消息来看，思路布局还是挺清晰的。结合“万物互联”的趋势来看，被吉利收购后的魅族，打算手机和车机都要做，让手机和车机协同，打通汽车和手机之间的生态。

但从目前官方透露的信息来看，魅族现在只是画了一个“ 触屏交互 ”的车机大饼，如果只凭着发布提到的3个功能，想要挑战被誉为“车机天花板”的鸿蒙系统还是显然太薄弱了。

鸿蒙系统最大的竞争力在于它能与万物互联，不仅仅依托于车机，它还可以连接华为的手机、电视、可穿戴设备等等，实现跨场景、跨设备的无缝衔接操作。而且在未来随着鸿蒙生态的成长会有更佳的体验。

关于鸿蒙生态可以看这篇：华为的鸿蒙生态，已经到什么地步了？

除此之外，想要将之前手机中的交互一个个移植到车机上，也依然挑战重重。

不同于手机的是，车机系统需要考虑驾驶过程中的行车安全，所以光靠原先的手势触屏为交互基础的FlymeOS，还不足以支撑整个系统的使用。魅族还需要在智能语音、语音识别等技术花费不少功夫。

对于魅族来说，手机和车机互联比不过鸿蒙的万物互联，在入场上也不如华为那般取得先机，但如果魅族能做好车机系统，对于一众还在自研或者传统车企而言，这依然是降维打击。

目前不少新能源的车机都采用安卓系统，但或多或少都存在界面太落后、系统卡顿、交互太差等问题。相比传统车机，无论是在UI设计上，还是人机交互上，魅族可以说是甩开了他们好几条街。

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小结

总的来说，刚完成起步动作的Flyme Auto还是很具有潜力的。

Flyme Auto虽然面临从手机移植到车机的技术突破问题，还有新势力、华为先行者的竞争压力。

但它还是有希望成为当下极具竞争力的车机系统之一，魅族交互层面的优势对于传统车企来说可谓是降维打击。

随着越来越多追求智能座舱用户和车企，车机系统在未来国内市场的需求也会越来越大。Flyme Auto的正式推出还需要一段时间，就看曾经没落的魅族能否抓住新的风口，再次东山再起了。

那时候中国车机又会发展到如何的地步，让我们拭目以待吧！