文｜天一

所以在寻找新增长上，OPPO不断布局跨界，但这些跨界能否真正成为公司的新增长线支撑业绩，弥补手机业务上的下滑，还需要时间来验证。

图／网路

OPPO在第三季度的表现下滑严重，且近几年的手机市场增速近乎封顶，甚至下滑，在竞争激烈的情况下，OPPO在高端化和折叠市场的发展也较为落后，所以OPPO也在不断布局第二增长线。

在大多数手机品牌都选择进军新能源汽车造车的时候，OPPO反而以技术布局，与车企合作，同时还布局了金融领域，只是在主营业务手机下滑的当下，公司其他业务什么时候才能支撑起业绩恐怕还并未可知。

【销量下滑，高端化落后】

随着时间的推移，手机市场的竞争逐渐加剧，且竞争格局也在不断变化。

中国智能手机市场自2017年开始的出货量就陷于负增长状态，只有去年微增1．1％由负转正，到了今年以来再次回落至负增长，第三季度中国智能手机的出货量在7000万部左右，同比下降约11％。

在今年第三季度的销售成绩中，中国手机市场的格局也再度变化，荣耀反超vivo获得了第一名，市场前五名的份额集中度虽然出现下滑，但总占比依旧牢牢把持在80％以上，寡头分化占据市场的局面依旧。

在各大手机品牌中，只有苹果依旧获得增长，出货量同比上升8％，国内市场份额上升5％；三星和小米的出货量同比下降了8％，市场份额都有不同下滑；OPPO降幅最大，今年第三季度出货量仅有2850万台，同比减少22％，三季度的份额为16．3％，同比下降了3．3个百分点。

值得注意的是，OPPO的出货量统计数据包括了一加，也就是说若剔除一加的出货量，OPPO的表现恐怕更加惨淡。

由于国产手机的市场格局转变，且市场增速封顶，出口海外便成了厂商们扩大市场规模的主要选择。

以OPPO来看，其第三季度的总出货量为2580万台，其中国内市场有1160万台，这表示一半以上的出货量在海外市场。

实际上，不只是OPPO，其他国产品牌也在依靠出口海外来抢夺市场，出货量早已经超过了国内市场。

但是，在海外的新兴市场却也是各大品牌销量下滑的原因之一，比如亚太、拉丁美洲、中东和非洲的新兴市场可能会出现更显著的两位数下降。而就是这样的低价产品策略使得OPPO等品牌只占据了低端市场的份额，但缺少占据高端市场的能力。

IDC数据显示，2021年上半年OPPO的高端机市场份额仍在5％左右徘徊，在苹果、华为、vivo、小米等对手中较为落后，到了下半年甚至不升反降。

除了高端化的进程迟缓，其在折叠屏的较晚入局也成为了品牌冲击高端的阻力。

折叠手机市场作为当下较为火热的产品类型，是蔚来手机外形主要发展的方向之一，但OPPO入局较晚，并未能分得一席之地。

IDC第三季度报告显示，国内折叠屏市场的排名，分别为华为44．9％、三星22．2％、vivo11．9％、小米9．3％、荣耀7％，而OPPO只能排进其他分类。

在各方面较为落后的情况下，OPPO也不是没有寻找增长第二增长的心思。

【跨界布局，寻找新增长】

随着市场的竞争加剧和市场增速放缓，不少手机厂商开始寻找第二增长曲线。

在众多选择中，跨界智能电动汽车几乎是大多数手机品牌的共同选择，比如苹果早已研发汽车多年，小米也宣布造车，华为更是已经深度参与赛力斯、阿维塔等汽车品牌造车。

不过相比其他品牌参与造车不同，OPPO选了另一种 “上车” 方式。

据悉，去年上半年，OPPO的CEO 陈明曾带着一批高管拜访过一些车企，在走访一圈后，陈明永去年底在内部表态：暂不造车。

直到8月20日，OPPO开发者大会发布了“潘塔纳尔”智慧跨端系统。这是一个处于操作系统和软件层之间的“中间件”，能帮助不同设备、不同操作系统“相互沟通”。

其中，最重要的使用场景是车机系统，即承载汽车内信息娱乐的产品，以实现人与车、车与外界信息的交互。目前已在理想、比亚迪、特斯拉等多家品牌推行，布局不可谓不迅速。

这么来看，OPPO虽然并没有直接参与造车，却以技术间接布局了新能源汽车。

OPPO用这样的方式“上车”，寻找出了第三条路，当然，除了布局汽车领域，OPPO还进军了金融领域。

在2018年时，OPPO就开始打造金融业务，到2019年中旬就上线了OPPO钱包，其中包括借钱功能，随后OPPO逐步上线了“支付、贷款、理财、联名信用卡”等金融服务，合作机构除了旗下的分子贷，还有与第三方合作的4个平台：安逸花、易借款、好期贷、任性贷。

之后，OPPO就借助隆携小贷的小贷牌照上线了独立APP“欢太金融”。

2020年6月，欢太数科推出了“欧享贷”。

所以在寻找新增长上，OPPO不断布局跨界，但这些跨界能否真正成为公司的新增长线支撑业绩，弥补手机业务上的下滑，还需要时间来验证。

       原文标题 : OPPO销量严重下滑，高端化不利，不断布局第二增长线