配图来自Canva可画

如今，电动化、智能化是汽车行业转型的大方向，而由于目前国内汽车产业在电动化方面已经算是“小有成效”，因此，抢占智能化高地，打造一个多设备互融的生态系统，就成为了车企的共同愿景。在此背景下，特斯拉、蔚来、吉利、比亚迪、小鹏等众多知名车企纷纷跨界，开始踏入手机、智能穿戴设备等移动应用终端领域。

近两年，车企跨界以车为中心的智能终端设备领域的现象屡见不鲜。而智能手表作为智能手机的一种延伸，也同手机一样拥有智能互联功能，可以远程控制车辆，因此，智能手表就成为了车企布局的重点。随着越来越多玩家的入局，智能手表与智能汽车实现智能化互联已经成为大势所趋。

车企瞄上了手表

据比亚迪官方消息显示，比亚迪即将推出智能手表，此表除了具备智能手表的基础功能之外，还能与汽车联动，升级为智能钥匙。其实不止比亚迪，华米AMAZFIT运动手表也支持解锁小鹏P7。而国内之所以有多家车企自研智能手表或与智能手表厂商达成合作，实现智能汽车与智能手表的联动，其中的原因不言而喻。

从技术层面考量，智能手表的技术门槛和生产成本都比手机要低，更容易实现与汽车的链接。手机虽是与汽车连接的关键设备，但手机市场早已是一片红海，且手机的研发难度也不是一般的大，半路出家的车企想要达到手机大厂的水平非常的难。而由于智能手表和手机有一定的相似性，都可以实现对汽车的链接，且研发难度较小，成本也相对较低，因此对车企来说，要实现与车辆的互联功能，做智能手表可能会是当下更好的选择。

从用户体验出发，智能手表比手机价格更便宜、携带更方便、实用性更强，更加容易被用户所接受。相比于智能手机，智能手表更小巧贴身、携带和使用都更方便，而且与汽车相结合所实现的功能也与智能手机基本相当。甚至可以说，智能手表综合了智能手机的生活场景和汽车钥匙的出行场景，可以替代手机去完成一系列日常操作。因此，相比多买一部手机来专门连通车辆，用户或许会更愿意买一块智能手表来实现相关功能。

从产品本身而言，智能手表支持查看驾驶员和汽车的实时状态，能够最大限度地为安全出行提供保障。智能手表可以对汽车进行实时监控，快速直观地查看车辆各项信息以及当前行车状态，让车身情况变得更加可视化，让用户更好地了解车辆情况。不仅如此，智能手表还能直面汽车驾驶的应用场景，随时检测驾驶员的心电、心率、血氧、体温、酒精摄入量、压力分析等，以确保驾驶员的健康和车辆的安全，从而避免事故的发生。

事实上，在智能网联汽车时代，比亚迪、小鹏等诸多车企都有打造消费电子设备与智能汽车互联的相关计划。只是，比亚迪和小鹏虽然同处于一个行业，在发力同一个目标，但却选择了不同的方向。而无论是坚持自研，还是寻求合作，这两种方式都有着其独一无二的好处。

比亚迪自研强优势

随着有意构建互联生态的车企巨头纷纷开始提速，比亚迪也尝试在生态互联领域崭露头角。而如今，除了智能手机，“智能手表+汽车”或许也能成为完美伴侣。比亚迪推出智能手表，就是在综合考虑过各方面因素后的试水。

在技术上，比亚迪的智能技术和先天优势，能助其智能手表占得先机。其实比亚迪对智能手表的探索早已开始，而且还申请了多项关于智能手表的专利，其先发优势有利于在市场上提前占位。而且，相比于其他跨界的车企，比亚迪在移动应用终端领域的制造也是驾轻就熟，其电子业务涉及了智能手机、智能穿戴、电脑、物联网等多个领域。而有了生产消费类电子的技术基础，比亚迪生产智能手表也会相对比较容易。

在品牌上，比亚迪的用户基础和品牌势能，能助其智能手表快速打开市场。得益于在技术、产品和服务上的深耕，客户对于比亚迪这个品牌也是相当地认可。据了解，比亚迪汽车在中国拥有约7000万的用户，其中大约有60%的用户正在使用比亚迪汽车。而比亚迪智能手表最主要的受众还是面向比亚迪车主，这些车主对于比亚迪智能手表带来的更加智能、高效的解决方案接受度也会更高。

此外，最重要的是，比亚迪自研智能手表，可以有效避免被智能手表制造商“卡脖子”。在智能网联汽车快速普及的当下，通过智能手机或智能手表等智能终端设备控制汽车已是大趋势。然而，如果比亚迪采用第三方智能手表或会存在一定的安全隐患，很多功能可能也会由于对方不开放接口而无法实现，自己造智能手表则可以避免这种风险。而且，比亚迪自己所打造的智能手表，可以相对更容易配对自己的汽车以及用户的手机，不需要做太多适应。

小鹏寻合作补弱项

车企自研智能手表固然可以掌握更多话语权，但与智能手表厂商达成合作也是很多车企的选择。小鹏汽车全新车型P7与华米科技旗下AMAZFIT品牌智能可穿戴设备的打通，就是车企与智能手表厂商合作的一大案例。而小鹏之所以与比亚迪走上了不同的跨界之路，也有多方面原因。

一来，华米科技的智能手表技术已经相对成熟，能帮助小鹏更加方便、快捷地切入市场。作为国内智能可穿戴领域的领军企业，华米科技所打造的小米手环和AMAZFIT品牌产品在可穿戴设备市场上一直占据着领先地位。正是得益于此，华米科技才可以快速生产出与车企高度融合的智能手表，这在一定程度上降低了小鹏的生产成本，缩短了小鹏的研发时间。而借助华米科技，小鹏也能快速在智能互联领域占据一席之地。

二来，华米科技在AIoT领域的积淀已经十分深厚，能为小鹏的互联带来更加稳定、可靠的服务。华米科技的智能手表在用户基础、大数据、生物体征识别技术等方面的积累十分深厚，其在AIoT等领域的布局也已深耕良久。另外，华米科技对穿戴类产品和相关场景的解决方案还有着深入研究和理解，对用户人群、消费趋势及前沿技术也有深入洞察。因此，相比于刚开始自研的车企，华米科技的智能手表产品能给用户提供更加完善化、多样化的服务。

三来，小鹏和华米科技达成合作，双方可以结合各自优点做出定制化产品，从而为用户提供更好的体验。华米科技一直围绕着智能手机在布局可穿戴、智能家居等硬件；小鹏也凭借着核心技术，走在了行业的前列。华米科技与小鹏基于双方优势技术而不断深化的合作，将会为新品带来更多软件层面的功能改进，探索出智能可穿戴与智能出行结合的更多可能，在满足用户多样使用需求的同时，为用户带来更加自然、便利的交互体验。

自研、合作路都难行

比亚迪选择自研，小鹏选择合作，无论是哪种方式，两条路却都有着毋庸置疑的优势。而尽管比亚迪和小鹏选择的跨界之路略有不同，但二者在进军智能互联市场时，却都不约而同地遇到了不小的挑战。

对于坚持自研的车企来说，智能手表的创新门槛越来越高，想要做好仍有一定困难。智能手表虽然比智能手机的研发难度要小，但随着智能手表与汽车间的融合逐渐加深，用户对智能手表互联功能的需求也在不断提升。然而目前大多数智能手表仍是过分强调健康体检，强调实用功能的反而比较稀少，可见生产出一款在性能、品质、体验等各方面都优质的智能手表产品并不容易，而想要让其功能强大到可以替代手机，更是难上加难。

对于寻求合作的车企而言，双方的合作尚且处于初级阶段，进一步深化还需要时间。众所周知，跨界企业之间的合作，往往都是从浅层次出发，比如小鹏和华米科技虽然达成了合作，但现阶段双方的合作仍然处于初期，而想要对更多功能进行进一步的探索，还需要二者更加深入的合作。只是，小米在汽车行业中的路径尚未明晰，未来华米科技能否与小鹏等车企拥有更加深入的合作目前尚且不得而知。

此外，随着各大手机厂商产业链能力日渐增强，车企们在产业互联领域还面临着巨大的竞争压力。在车企向消费电子行业进军的同时，华为、小米、苹果等手机厂商也在向汽车产业渗透。而显然，在打造万物互联的全场景生态体验上，手机厂商要比车企有优势的多，车企想让用户放弃原有生态还有一定难度。况且，两家新能源车企的率先行动，也将带动更多车企加入“造手表”的行列中来，待到那时，“车表互联”领域的竞争激烈程度可想而知。

总而言之，车企进军智能手表行业，无论是选择坚持自研还是选择寻求合作，这两条路都不会是一帆风顺的。更何况，随着智能手表与智能汽车的智能互联成为新的战场，各大车企间，以及与跨界玩家之间的竞争只会愈发激烈。目前可以预见的是，比亚迪、小鹏等车企此次通过智能手表打探市场，那么距离其推出手机的日子也不会太远，只是接下来免不了要面临更加严峻的挑战。

       原文标题 : 跨界智能手表：比亚迪向左，小鹏向右