时隔十个月，小鹏的股价又回到了起点。

造成小鹏股价过山车的，是市场、交付、减持以及业绩合力的结果。但是小鹏的处境，要远比十个月之前好上很多。

让小鹏“转危为安”的是，越来越清晰的产品定位、分层清晰的价格、大众集团的投资，还有一个关键的因素——王凤英的加入。

2023年1月，风暴中的小鹏汽车拉来了汽车界的“铁娘子”王凤英，没有隆重的入职仪式，也没有冗长的职位交接。

进入小鹏汽车之后，王凤英很快就发现了小鹏汽车产品、营销方面的问题。于是在她的主导之下，小鹏汽车合并了了直营和经销体系，重新分化了战区，并提出“木星计划”，加速小鹏汽车的市场覆盖。

不仅如此，她还提出了聚焦“智能化”，将智能的标签继续深化、拓展和推移。

在王凤英大刀阔斧之下，小鹏的体系逐渐清晰，所以她给小鹏的很多员工留下了深刻的印象，一个“拯救者”的印象。

2023年结束，小鹏的交付量为14.2万辆，这样的成绩并不算特别突出，但对于2023年的小鹏来说尤为重要。

早在一年之前，小鹏的交付出现了比较大的下滑，2023年1月，其交付数据为2249辆。

企业内部的“混乱”以及产品定位的不清晰，让小鹏开始“失速”，为了拯救小鹏，其董事长何小鹏开始了内部的架构调整。

王凤英加入小鹏之后，小鹏汽车有了一些改变。2023年12月，小鹏以20115辆的数据，重回行业的第一梯队。

“困境反转”证明了小鹏决策的正确，不到一年的时间，小鹏的高管优化了80%，2022年末财报的12个高管，到了2023年9月只剩下了2个人。

这也侧面说明了，这些高管已经成为了小鹏汽车前进的阻碍。

王凤英入职之后，开始带着产品规划团队、销售团队，对小鹏G6核心配置和价格进行大讨论。

简化之下，这款车最终成为了“拯救”小鹏销量的爆款车之一。

不得不说，王凤英的加入，让小鹏的销量实现了反转，也再次证明了一个好的掌舵者对于企业发展的作用。

内部的降本增效，外部的投资加持，小鹏重新焕发生机。

大众的入局，滴滴的战略合作，给了小鹏相当的底气和现金流。面对2023年前9个月90.28亿的净亏损，小鹏的股价依旧坚挺。

如今，新能源汽车行业已经进入淘汰赛阶段。

何小鹏曾经判断，接下来的十年中，经过并购或许只有八家车企能够活下来，中高端车型厂商规模生死线是300万辆，以中低端车型为主的厂商甚至需要达到500万辆。

侃见财经认为，因为超过30万单价的汽车，只占国内汽车总量的15%，因此不管是从渗透率或者是规模，可能新能源汽车市场未来的凶险程度要比何小鹏想象的更难。

进入2024年之后，特斯拉继续降价，以量换价，其他新能源车企也不得不跟随。2月1日，小鹏汽车公布了1月的销量，其1月交付量8250辆，上年同期5218辆，同比增长58%，但环比有所下降。

对于小鹏汽车而言，尽管已经有所起色，但是内部的调整还在继续。

小鹏内部的人士曾表示，王凤英在公司的权限很大，在实际的经营当中，大到供销采购，小到员工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由王凤英实际负责，甚至连何小鹏，有时候都要受到王凤英的“约束”。

但好处是，经过一年时间，小鹏的变化清晰可见，小鹏汽车也正式进入“何小鹏主外、王凤英主内”的时代。

当下，国内新能源市场已经进入淘汰赛阶段，而小鹏汽车也已经捏到了一张入场券，接下来只需要业绩的放量，然后“突围”。

       原文标题 : “铁娘子”，王凤英交卷！何小鹏赌赢了